zakon

Полученные результаты превзошли все предположения: Зубрёнок рулит

Грузовики средней тоннажности, грузоподъёмность которых составляет около 5 тонн, уже не первый год выпускает Минский автомобильный завод под маркой «Зубрёнок». Эта техника является особенно востребованной у предпринимателей, обеспечивающих городские или пригородные перевозки.

Среди пятитонных грузовиков особо выделяется МАЗ Зубрёнок, — удачная разработка минских автомобилестроителей. При его создании решалась задача создать достойную конкуренцию аналогичным европейским автомобилям. Цель была достигнута: 5-пятитоный МАЗ имеет доступную стоимость, невысокие расходы на эксплуатацию. Использование отечественных комплектующих узлов для Зубрёнка позволило снизить предполагаемые затраты на обслуживание белорусских грузовиков.

Оправданные предположения

В результате автомобиль МАЗ Зубрёнок получился с такими характеристиками, которых стремились достичь его создатели. Это однозначно недорогой грузовик, с простой эксплуатацией, хотя опыт обслуживания показал некоторые конструктивные недочёты. Производители заявляют при использовании машины на хороших трассах необходимость первого технического обслуживания после 5 тс км пробега, ТО-2 – после 20 тысяч километров пробега. Необходимость замены масла для трансмиссии, для двигателя — после 40 тысяч километров пробега.

Недочёты, проявившие себя при активной эксплуатации при полной загрузке, на дорогах разного качества, — это проблемы функций рулевой тяги и сцепления. У автомобилей первых серий слабым местом были передние рессоры, дававшие трещины и разрыв металла при эксплуатации по первой категории сложности. Однако, многие владельцы автомобилей соглашались, что допускали нарушение правил эксплуатации и частенько перегружали машину. Недостатком работы конструкторско-инженерной группы следует считать отсутствие блокировки дифференциала на ведущих мостах Зубрят, отсутствие полноприводной версии машины с колёсной формулой 4х4.

Качества трактора – положительные характеристики

Тест-драйв показывает хорошую управляемость, ставшую традиционной для автомобилей этой серии. Руль с гидроусилителем не требует особого напряжения при вождении, эффективно срабатывает даже на невысоких оборотах двигателя.

Опыт эксплуатации привёл к замене параболических двухлистовых рессор на передней подвеске грузовика обычными полуэллиптическими. Сразу же сократилось количество поломок системы передних рессор. Однако на задней подвеске по-прежнему используются длинные малолистовые рессоры из 4-х листов толщиной 11 мм. В данном случае жёсткость подвески корректируется толстым рессорным листом, оснащённым резиновыми буферами. Рессорный лист установлен под основными рессорами, получился настоящий подрессорник, что часто используется как конструктивная особенность у европейских автомобилей средней тоннажности.

Перспективы дальнейшего развития Зубрёнка

Машина получилась с высокими характеристиками, достаточным заделом для перспективного роста, дальнейшего развития автомобиля. Закладывалось в неё всё лучшее, доступное МАЗу, — результат оправдал все ожидания. В то же время опыт эксплуатации в разных дорожных и климатических условиях показывает, что остались нереализованными многие возможности, есть ещё необходимость и перспектива для дальнейшего усовершенствования конструкции автомобиля и повышения его эксплуатационных характеристик.

События в динамике: